Aké sú autonómne autá a kedy budem mať jedno v mojej príjazdovej ceste?

Obsah:

Aké sú autonómne autá a kedy budem mať jedno v mojej príjazdovej ceste?
Aké sú autonómne autá a kedy budem mať jedno v mojej príjazdovej ceste?

Video: Aké sú autonómne autá a kedy budem mať jedno v mojej príjazdovej ceste?

Video: Aké sú autonómne autá a kedy budem mať jedno v mojej príjazdovej ceste?
Video: How Not To Die: The Role of Diet in Preventing, Arresting, and Reversing Our Top 15 Killers - YouTube 2024, Marec
Anonim
V priebehu niekoľkých uplynulých rokov automobilky a tech giganti vyťažili miliardy dolárov na výrobu prvého skutočne nehodovzdorného auto-riadenia. Je to sen takmer tak dlho, ako existovali automobily: dostať sa do auta, vyskočiť tuny a zdvihnúť nohy ako samočinný, samočinný počítač sa otáča a rýchlo sa pohybuje cestou lepšie ako ktorýkoľvek človek, ktorý kedy dokázal, ale ako blízko je tento sen k realite?
V priebehu niekoľkých uplynulých rokov automobilky a tech giganti vyťažili miliardy dolárov na výrobu prvého skutočne nehodovzdorného auto-riadenia. Je to sen takmer tak dlho, ako existovali automobily: dostať sa do auta, vyskočiť tuny a zdvihnúť nohy ako samočinný, samočinný počítač sa otáča a rýchlo sa pohybuje cestou lepšie ako ktorýkoľvek človek, ktorý kedy dokázal, ale ako blízko je tento sen k realite?

Ako fungujú?

Vozidlá bez vodiča používajú rad snímačov, kamier, radarov, 3D máp v reálnom čase a gigabajty špecializovaného softvéru na "videnie" cesty pred ním, za ním a okolo každého rohu. Poháňané ovládacími prvkami pripojenými k hnaciemu stĺpu a pedálom, vozidlá s vlastným pohonom získavajú neustály tok dát prichádzajúcich zo všetkých kútov vozidla a prekladajú ich do pohybov po diaľniciach, mestských uliciach a dokonca aj v predmestských školských zónach.

Začlenením toho, čo auto vidí do jedného koherentného obrazu cesty, samohybné vozidlá sú schopné navigovať takmer akýkoľvek terén v akejkoľvek poveternostnej situácii, s výnimkou niekoľkých vybraných prípadov, kde stále zápasí o to, aby sa dostalo správne položené pozemky ( ako sa dostaneme neskôr).

Práve teraz sú dvaja najväčší hráči v oblasti mapovania a budovania automobilov sami Google a Tesla. Každá spoločnosť si udržiava svoju vlastnú armádu dodatočne vybavených áut na báze vodiča, ktoré boli upravené tak, aby sa stali vlastnými jazdcami po sklade, ako aj menší výber prototypov, ktoré boli postavené od začiatku na továrenskej linke, aby boli úplne nezávislé od prvého dňa. V skutočnosti je spoločnosť Google taká istá svojimi vlastnými jazdnými modelmi, že v poslednom modeli skutočne vybrali volant a pedále, čím odstránili schopnosť vodiča zasahovať do svojho programu a zvyšok zostali inžinierom.
Práve teraz sú dvaja najväčší hráči v oblasti mapovania a budovania automobilov sami Google a Tesla. Každá spoločnosť si udržiava svoju vlastnú armádu dodatočne vybavených áut na báze vodiča, ktoré boli upravené tak, aby sa stali vlastnými jazdcami po sklade, ako aj menší výber prototypov, ktoré boli postavené od začiatku na továrenskej linke, aby boli úplne nezávislé od prvého dňa. V skutočnosti je spoločnosť Google taká istá svojimi vlastnými jazdnými modelmi, že v poslednom modeli skutočne vybrali volant a pedále, čím odstránili schopnosť vodiča zasahovať do svojho programu a zvyšok zostali inžinierom.

Autonómne vozidlá dnes

Nie je o tom veľa ľudí, ale na našich cestách máme už niekoľko rokov autonómne autá. Zatiaľ čo nás možno nevyzdvihnú z obchodu, môžete už získať niektoré vlastné funkcie jazdy v prémiových balíkoch určitých automobilov. Môžu paralelne zaparkovať, stlačiť brzdu, ak pocítia hroziacu kolíziu alebo kurz korigovať koleso, ak zistí, že vodič sa unáša z ich jazdného pruhu na diaľnici bez použitia smerového signálu ako prvý.

Jedná sa o automatizované systémy, ktoré sú integrované do niektorých vyšších značiek ako sú Lexus, Mercedes-Benz a BMW, ktoré sú navrhnuté tak, aby sa niektoré z dohôd vyhnuli stlačeniu na tesné miesto na ulici alebo zabráneniu tomu, aby ďalší blatník neskoro pracujete. V konečnom dôsledku nepredstavujú oveľa viac než vylepšenú formu tempomatu, ale stále používajú mnohé z tých istých senzorov, ktoré nájdete v plne autonómnom vozidle (radar, lasery na výpočet vzdialenosti atď.), Aby ste predpovedali, čo iné vodiči robia a zodpovedajúcim spôsobom reagujú.

Všetky tieto funkcie museli absolvovať extrémne intenzívne bezpečnostné testy a prejsť cez rukavicu byrokratických medzery pred ich schválením na nákup spotrebiteľov a očakáva sa, že legálna bitka pred autonómnymi vozidlami môže trvať desaťročia skôr, než budú nakoniec schválené, aby zasiahli ulíc. To znamená, že spoločnosť Google aj Tesla testujú vlastné vozidlá na diaľniciach a okolo predmestí Silicon Valley a Kalifornie po dobu štyroch rokov, často bez toho, aby ani sedeli na sedadle vodiča (považujú sa za boľavý bod sporu legislatíva štátu).
Všetky tieto funkcie museli absolvovať extrémne intenzívne bezpečnostné testy a prejsť cez rukavicu byrokratických medzery pred ich schválením na nákup spotrebiteľov a očakáva sa, že legálna bitka pred autonómnymi vozidlami môže trvať desaťročia skôr, než budú nakoniec schválené, aby zasiahli ulíc. To znamená, že spoločnosť Google aj Tesla testujú vlastné vozidlá na diaľniciach a okolo predmestí Silicon Valley a Kalifornie po dobu štyroch rokov, často bez toho, aby ani sedeli na sedadle vodiča (považujú sa za boľavý bod sporu legislatíva štátu).

Pri všetkých skúškach, ktoré obe spoločnosti vykonali v tom čase (1,2 milióna míľ riadené flotily spoločnosti Google len 23 vozidiel Lexus SUV), automobily bez vodiča sa osvedčili, že sú nielen rovnako dobré ako ľudia pri jazde, ale v skutočnostilepšie ako vo väčšine prípadov. Ich nehodovosť je nižšia ako 0,2% (zatiaľ čo ľudia s ľahkým rozptýlením sa blížia k 1,09%) a vo veľmi malom počte prípadov, keď sa vozidlá dostali do nehody, stalo sa to chybou inej osoby, ktorá ich udiera zo strany alebo za ním.

Vozidlá doteraz ukázali, že môžu bez problémov bežať na dlhých vzdialenostiach (inžinieri spoločnosti Google pravidelne cestujú do jazera Lake Tahoe do snehu) a pokiaľ má aktualizované mapové údaje o oblasti, ktorú plánuje navigovať, jediné riziko pre každého, kto je na brokovnici, je, ak sa podmienky na ceste zrazu zmenia, napríklad na náplasť čierneho ľadu alebo počas hydroplánov.

Takže prečo ešte nie sú predané?

Dokonca aj so všetkými týmito zjavnými výhodami pri prijímaní automobilov s vlastným pohonom sú stále tri hlavné nevýhody, ktoré stojí v ceste spoločnosti Google na celkovú dominanciu dlažby: nedostatok dostupných mapových údajov, malé technické ťažkosti a právne problémy.

Prvá otázka je riešiteľná, ale nebude to jednoduché. Keď sa auto-jazda autom ide na novej ceste, celá trasa, ktorú cestuje, musí byť 100% mapovaná normálnym vozidlom skôr, ako samohodiace sa vozidlo dokonca vie, čo má robiť sami.To znamená, že pre každú ulicu, cestu k nečistotám a spiatočnú cestu, ktorú by sme mohli chcieť v budúcnosti cestovať, bude najskôr potrebné ju nahrať do databázy, potom mapovať spoločnosť Google a nahrať na pevný disk všetkých vozidiel bez vodiča na road.

Je to samozrejme monumentálna úloha v krajinách s radosťou v cestách, ako sú USA, čo znamená, že ešte predtým, ako budeme môcť dokonca tlačiť na tieto vozidlá, bude mať tím Google Maps ulicu veľa priestoru na domáce i zahraničné účely.

Ďalej tu je problém zákona, poisťovní a rozhodovanie o tom, kto bude ponechaný na háku, ak auto spôsobí nehodu. Keď hovoríme o automatizovaných vozidlách bez vodiča, nemožno ignorovať, kde morálnu a etickú zodpovednosť človeka končí, a akcia ich auta začína.
Ďalej tu je problém zákona, poisťovní a rozhodovanie o tom, kto bude ponechaný na háku, ak auto spôsobí nehodu. Keď hovoríme o automatizovaných vozidlách bez vodiča, nemožno ignorovať, kde morálnu a etickú zodpovednosť človeka končí, a akcia ich auta začína.

Táto otázka sa v podstate zhoršuje na niektorú verziu "Nikoho nezabili teraz; ale čo sa stane, keď to robí? "Možno nie je dnes ani zajtra, ale s plynulým časom môžeme vidieť týždenné titulky o ďalšej nehode, ktorá viedla k vážnemu zraneniu alebo smrti. Kto je v tom prípade zodpovedný? Spoločnosť, ktorá vyrobila auto? Kodér, ktorý ho naprogramoval? A čo človek, ktorý sedel na sedadle vodiča, ale nereagoval rýchlo, keď sa auto nesprávne otočilo? Keď odovzdáte kľúče na dvojtónový oceľový stroj smrti robotovi, ktorý nakoniec preberá zodpovednosť za 0,001% prípadov, keď chyba alebo závada končí život inej osoby?

Toto sú scenáre, ktoré nikto nie je príliš ochotný riešiť bez toho, aby najprv prechádzal trochu viac údajov. Napriek tomu, že nedošlo k žiadnym zraneniam v dôsledku toho, že vozidlá bez vodiča sú na ceste (zatiaľ), veľkosť vzorky aktivovanej flotily je taká malá v porovnaní s počtom vozidiel na ceste na ľuďoch, ktoré sa stanú viac je ťažké predpovedať, ako by mohol svet vyzerať raz, keď sa štatistika začne opierať opačným smerom.

Kým nebudeme robiť dostatočne peer-reviewed štúdie o riziku ublíženia na zdraví pri rozsiahlom zavádzaní bezmotorových automobilov, skutočnosť vidieť auto-riadiť auto na každej príjazdovej ceste na bloku je stále len sen potrubia zabalené v oparu temného zákony, ktoré sa ešte nedajú dosiahnuť dohodou.

Napokon, stále existujú niektoré čisto technické prekážky, ktoré inžinieri na týchto projektoch budú musieť prekonať predtým, ako kýmkoľvek kúpia tieto veci v miestnom obchodnom zastúpení. Konkrétne inžinieri potrebujú vyriešiť to, čo sa nazýva "tento alebo ten problém": keď sa objavia dve samostatné možnosti jazdy súčasne a auto musí rozhodnúť o najlepšom spôsobe konania. Povedz, že jazdíš v meste a auto sa nesprávne odbočí vpravo na prehliadku plnú ľudí tridsať blokov dlhých: má sa pokúsiť vrátiť sa do rohu, čo to nevidí, alebo čakať 20 minút, kým sa neuskutoční každý plavák tým? Ktorá sa považuje za "bezpečnejšiu" možnosť, keď ľudia začínajú obklopovať auto aj zo zadnej strany?
Napokon, stále existujú niektoré čisto technické prekážky, ktoré inžinieri na týchto projektoch budú musieť prekonať predtým, ako kýmkoľvek kúpia tieto veci v miestnom obchodnom zastúpení. Konkrétne inžinieri potrebujú vyriešiť to, čo sa nazýva "tento alebo ten problém": keď sa objavia dve samostatné možnosti jazdy súčasne a auto musí rozhodnúť o najlepšom spôsobe konania. Povedz, že jazdíš v meste a auto sa nesprávne odbočí vpravo na prehliadku plnú ľudí tridsať blokov dlhých: má sa pokúsiť vrátiť sa do rohu, čo to nevidí, alebo čakať 20 minút, kým sa neuskutoční každý plavák tým? Ktorá sa považuje za "bezpečnejšiu" možnosť, keď ľudia začínajú obklopovať auto aj zo zadnej strany?

Jazda je veľa vecí, ale v jej jadre je to niečo, čo zahŕňa veľa úsudku a rozhodnutí - niečo, čo ľudia stále vynikajú. Kým stroj nemôže premýšľať prinajmenšom tak rýchlo, ako reagovať na rôzne nové situácie počas letu, nebudú nijako tak efektívne ako sme pri získavaní obchádzok, zátarasov alebo osláv Sv. Patrika kedy sa objavia … ale to neznamená, že všetka nádej sa stratila ešte len.

Autonómia zajtra

Rovnako ako každá nová technológia, ktorá je vrhnutá do lexikónu verejného diskurzu, prijatie plne autonómnych vozidiel bude pomalý, ale neustály pochod do neznáma. Aj keď to môže byť chvíľu, kým predtým, ako má priemerný vodič dostatok šťastia, že má vlastné jazdné vozidlo zaparkované v garáži, predpokladá sa, že odvetvie komerčnej prepravy by mohlo začať používať samochodné vozidlá a taxíky hromadne už v budúcom roku.

Obaja autori nákladných vozidiel na diaľku a vodiči taxíkov by mohli byť prvými, ktorí narazia na nezamestnanosť v dôsledku samohodenia vozidiel preberajúcich koleso, pretože nadnárodné konglomeráty používajú masívne hromady náhradných hotovostí na nákup technológie vo veľkom, pričom súčasne používajú svoj zoznam právnikov na presadzovanie potrebných zákonov prostredníctvom štátnych a federálnych súdov, aby sa dostali na cestu. Tech začínajúce podniky ako Uber už začali zadávať objednávky na pol milióna autonómnych taxíkov, ktoré sa majú dodať z Tesly do roku 2020, kým námorné spoločnosti ako Freightliner nechali svojmu prvému plne automatizovanému 18-kolesovému vozu Inspiration uvoľniť na diaľniciach Nevada už v máji.

Autonómne autá by tiež mohli pretvoriť, ako sa pozeráme na prácu s bielymi goliermi. Práve teraz ľudia strácajú polovicu svojho celého dňa práve dochádzajúci do a z kancelárie, všetok cenný čas, ktorý by mohol byť lepšie využitý na nahlasovanie správ, videokonferencií alebo dokonca písanie tohto mesačného výkazu. Akonáhle sú autá samohybné, stále strácame pozornosť na cestu by sme mohli stráviť v "druhej" mobilnej kancelárii, kde by skoré úlohy dňa mohli byť zložené priamo do dochádzky. To znamená viac času stráveného s našimi rodinami, vychutnávanie našich koníčkov a menej nahromadenej havárie, ktorá exploduje, keď to najmenej očakávate.
Autonómne autá by tiež mohli pretvoriť, ako sa pozeráme na prácu s bielymi goliermi. Práve teraz ľudia strácajú polovicu svojho celého dňa práve dochádzajúci do a z kancelárie, všetok cenný čas, ktorý by mohol byť lepšie využitý na nahlasovanie správ, videokonferencií alebo dokonca písanie tohto mesačného výkazu. Akonáhle sú autá samohybné, stále strácame pozornosť na cestu by sme mohli stráviť v "druhej" mobilnej kancelárii, kde by skoré úlohy dňa mohli byť zložené priamo do dochádzky. To znamená viac času stráveného s našimi rodinami, vychutnávanie našich koníčkov a menej nahromadenej havárie, ktorá exploduje, keď to najmenej očakávate.

Kedy sa dostanem na "disk" jeden?

Nezačnite odháňať dochádzku do práce práve preto, lebo to bude ešte desať rokov alebo viac, kým sa nejaká štátna alebo federálna agentúra nezapojí ako morčatá pre skutočné modely distribúcie spotrebiteľov.Áno, Google aj Tesla s vlastnými jazdnými vozidlami majú v súčasnej dobe dokonalé záznamy jazdy a áno, majú milióny kilometrov pod pásom, kde jedinou nehodou bola chyba iného človeka. Realisticky je technológia, ktorá tieto vozidlá funguje za všetkých podmienok, nie je viac ako rok alebo dva, pretože je 100% pripravená na cestu … ale ľudia sa obávajú zmeny, zákonodarcovia tak dvojnásobne.

Bojujte tak, ako by mohli proti neúprosnému pochodu pokrok - rovnako ako zavedenie prvého auta preklopil mestá a konské stáje po celej krajine na hlavách - self-riadiť autá budú nevyhnutne triasť viac ako niekoľko hlavných odvetví pred nasledujúcim storočím je preč a my všetci budeme musieť zvyknúť na to raz, keď urobia.

Okrem toho prinesie so sebou nový spôsob práce, zatiaľ čo sme na ceste k práci, poskytli nám viac času na interakciu s rodinou alebo priateľmi na dlhých cestách a po ich úplnom prijatí vytvorili celé národy naplnené bezpečnejším a viac bez cestných nehôd. Vozidlá bez vodiča sú všetko, čo vám príde na myseľ, keď premýšľate o "budúcnosti", a to je len niekoľko preskočení a skok od úplnej revolúcie spôsobu, akým sa dostávame okolo seba.

Kredity obrázkov: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner

Odporúča: